Un avion de transport militaire développé en plusieurs versions, puis remotorisé et produit en tant que cargo civil à long rayon d'action, le IL-76T. En service depuis 1975.
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Dans la seconde moitié des années 1960, L'URSS a connu une croissance intensive du transport aérien de marchandises. Au cours de ces années, une quantité importante de marchandises était transportée par des avions de passagers en raison de leur charge supplémentaire, tandis que les marchandises et les équipements de grande taille étaient transportés par des avions de transport An-12 ou des avions An-22, qui étaient en service dans l'armée de l'air. La nécessité de livrer des marchandises par voie aérienne, en particulier dans les régions éloignées et sans routes de Sibérie, du Grand Nord et de l'Extrême-Orient, et la nécessité d'accroître rapidement l'efficacité de la flotte d'avions de transport de MHA ont déterminé l'opportunité de créer un nouvel avion de transport dans le pays ou d'utiliser l'avion IL-76 conçu à l'époque pour MHA. Conformément au décret du ministère de l'Industrie aéronautique de l'URSS du 6 mars 1970, l'équipe du Bureau d'études a commencé le développement de la modification civile de l'IL-76.
En mai 1973, le comité de conception de l'AAMC a été formé pour examiner les documents relatifs aux aéronefs destinés à être exploités par l'AAMC. Cette commission était présidée par le vice-ministre de l'aviation civile, M. Aksenov.
En mai 1975, le premier avion de série a été testé dans la région de Tyumen, transportant diverses cargaisons de Tyumen à Surgut, Nadym et Nizhnevartovsk. Le commandant de l'équipage était A.M. Tyuryumin, et l'ingénieur principal des essais en vol était V.V. Shkitin. Au cours de cette opération expérimentale, les premiers vols de fret conteneurisé ont été effectués en utilisant des équipements de plancher amovibles de l'avion, ce qui a permis d'utiliser de nouvelles technologies dans les opérations de transport aérien.
En décembre 1975 - février 1976, le premier prototype d'avion a opéré dans cette région avec un programme plus complexe, qui transportait également diverses cargaisons vers les villes de Sibérie occidentale. Plus de 1 700 tonnes de marchandises, dont divers équipements d'ingénierie et de construction, des voitures et des bus de type Ikarus, ont été transportées. E.I. Kuznetsov, pilote d'essai émérite, et I.B. Vorobyov, ingénieur de premier plan, commandaient l'équipage de cette expédition.
En décembre 1976, deux avions IL-76 de série ont été livrés au département de l'aviation civile de Tyumen. Il s'agissait pratiquement des mêmes avions IL-76, qui ont été livrés à VTA mais sans armement.
La géographie des vols de l'IL-76T est liée au développement des régions du Grand Nord, de la Sibérie occidentale et orientale, et de l'Extrême-Orient. L'avion fonctionne de manière fiable sur des terrains non préparés et enneigés dans des conditions météorologiques difficiles. Au printemps 1978, l'IL-76T est entré sur les voies internationales et aujourd'hui il vole dans toutes les régions du monde, dans toutes les conditions climatiques.
"L'apparition dans l'aviation civile d'un tel avion de transport lourd et polyvalent était tout à fait logique, répondant aux exigences des tâches auxquelles l'industrie est confrontée. Et en même temps, son confort pour l'équipage, son autonomie, la possibilité d'embarquer presque n'importe quel type de chargement (même "du sol"), la possibilité d'utiliser pour le décollage et l'atterrissage des aérodromes non préparés et enneigés de taille relativement limitée, avec les installations ATC les plus simples et un équipement minimal de l'aérodrome ont frappé l'imagination". (Extrait du discours de G. P. Aleksandrov, ancien commandant du détachement de l'avion IL-76 de l'Office central de l'aviation civile internationale, lors de la conférence aérienne et technique consacrée au 20e anniversaire des opérations de vol de l'avion IL-76 dans l'aviation civile).
Pour l'avion IL-76T, un dispositif d'amarrage spécial a été développé, composé de parois de poussée avant et arrière et de plusieurs cadres transversaux, installés sur la longueur de la cabine de fret. Ce dispositif permet de transporter des charges longues comme des tuyaux, des tôles, des sections et divers équipements pétroliers et gaziers, assurant ainsi l'utilisation la plus complète de la capacité de charge de l'avion.
Simultanément au développement de l'avion de transport militaire IL-76MF modifié, le bureau d'études a commencé à développer une autre modification de l'avion, l'avion de transport IL-76TF. Cet avion se distingue de son analogue militaire par le fait que, comme cela a été le cas en temps voulu lors du développement de l'Il-76T à partir de l'Il-76M et de l'Il-76TD à partir de l'Il-76MD, tout l'armement et l'équipement spécial ont été retirés de l'appareil. Le rayon d'action de l'avion IL-76TF a été augmenté et les coûts d'exploitation directs ont été réduits en diminuant le poids de l'équipement.
Le Bureau d'études a étudié la question de la construction de l'avion IL-76TF avec des moteurs français CFM-56-5C4. En fait, les caractéristiques de l'avion se sont avérées être les mêmes que celles de l'IL-76TF. L'avion a été créé comme une version de secours en cas d'absence d'un nombre suffisant de moteurs PS-90A-76. En outre, cette façon de procéder pourrait résoudre les problèmes liés aux livraisons anticipées de l'avion à l'exportation.
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