Version améliorée du modèle 300, le B737-400 présente une nouvelle extension du fuselage et une augmentation de la puissance du moteur. Ces améliorations augmentent encore sa capacité de chargement sur les vols moyen-courriers.
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Boeing a décidé de capitaliser sur le succès de son nouvel avion de ligne et a créé toute une famille d'appareils avec différentes portées et charges utiles pour répondre à toute demande potentielle des clients. Le premier à apparaître est le 737-400 - une variante plus longue avec une plus grande capacité et une légère réduction de la portée. Cette variante a été annoncée pour la première fois en juin 1986, et le premier avion a décollé le 19 février 1988.
Version améliorée du modèle 300, le B737-400 présente une nouvelle extension du fuselage et une augmentation de la puissance du moteur. Ces améliorations augmentent encore sa capacité de chargement sur les vols moyen-courriers.
Le Boeing 737BCF est équipé d'une trappe à fret latérale sur le pont supérieur et d'un système de chargement mécanisé qui permet de placer dans la cabine de fret 11 palettes d'avion ou conteneurs standard mesurant 2235×3175 mm.
Le Boeing 737BCF est une modification cargo du Boeing 737-400, un avion de transport de passagers. Pour exemple, le groupe Volga-Dnepr exploite quatre Boeing 737-400SF et deux Boeing 737-800BCF.
Le Boeing 737-400 est une version améliorée du 737-300. Les développeurs ont allongé le fuselage de 3 mètres, amélioré le système pneumatique, ajouté des sorties de secours supplémentaires et modernisé l'aérodynamisme de la queue.
Le 737-400 a été testé en vol avec succès en 1988. L'avion a ensuite été mis en production de masse. La société n'a cessé la production de Boeing 737-400 qu'en 2000, en raison de l'apparition de modèles améliorés et du coût relativement élevé de la production.
Le groupe motopropulseur de l'avion est composé de 2 turboréacteurs fabriqués par CFM International. Ils sont fabriqués en France et aux États-Unis. Les moteurs CFM-56 ont une poussée nominale de 82 kN à 151 kN et sont les plus courants dans l'aviation civile. Ils sont considérés comme fiables, mais sont sujets à des défaillances par fatigue au fil du temps.
La microcentrale 'VSU" de Boeing s'occupe de l'alimentation électrique et de la climatisation. Les unités VSU de plusieurs fabricants ont été utilisées.
Par rapport aux autres classiques de Boeing, le 737-400 dispose d'un système de climatisation amélioré, avec deux zones de température et un système avancé de contrôle de la température.
La capacité de chaque réservoir de carburant du Boeing 737-400 est de 16 200 kg. Il y a un total de 3 réservoirs, chacun étant relié à 2 pompes. Tout d'abord, l'avion consomme du carburant à partir du réservoir central, puis il consomme du carburant à partir des réservoirs des ailes.
Les sources d'énergie électrique à bord sont les générateurs des moteurs et un générateur de la centrale électrique auxiliaire.
Ces avions sont équipés de deux systèmes hydrauliques principaux et de réserve. Le système de réserve aide à contrôler les pré-vol et le gouvernail, tandis que le système hydraulique principal aide à rétracter et à déployer le train d'atterrissage et à faire tourner les roues, assure le freinage et distribue les fluides de fonctionnement entre les systèmes de commande de l'avion. La plupart des composants hydrauliques sont situés dans le logement du train d'atterrissage.
Un avion est contrôlé au moyen des volets, de la gouverne de profondeur et des gouvernes de direction. Ces composants constituent le système de contrôle primaire. Les commandes secondaires comprennent les pré-volets et les volets.
Par rapport au Boeing 737-300, l'avion mis à jour était équipé d'un train d'atterrissage renforcé, ce qui était requis par le poids accru du nouvel avion.
Le 737-400 dispose de la même avionique que son prédécesseur, le 737-300. Les indications dans le cockpit se font sur quatre écrans, les instruments de secours sont électromécaniques.
Les avions cargo de Boeing : https://www.boeing.com/commercial/freighters/