Caractéristiques de l'avion cargo ATR 72-600F
La porte pour gros fret permet d'accueillir des ULD standard (tels que des conteneurs LD3 ou des palettes 88 "x108"), offrant ainsi un avantage concurrentiel aux opérateurs de fret régionaux et d'apport. Elle permet également de modifier ou de supprimer l'aménagement standard pour ajouter des équipements de fret spécifiques (filet d'arrêt 9g, renforcement du plancher, cabine de classe E, revêtements légers ou structurels, obturateurs de fenêtres). Il fournit aux opérateurs une plate-forme de fret flexible et polyvalente pour le transport de palettes ULD et/ou de fret en vrac avec un volume brut utilisable allant jusqu'à 75,5 m3 pour le modèle ATR 72.
* Activation hydraulique
* Équipée de hublots pour la vérification des loquets verrouillés
* Une porte auxiliaire pour l'équipage est incorporée
* Ouverture maximale de la porte : 110°
* Distance entre l'extrémité de la porte et le sol : 4 m (13,25 ft)
* Hauteur du seuil de la porte : 1 m (3,44 ft)
AVANTAGES CONCURRENTIELS DE L'O.E.M.
Alenia, le fabricant d'origine du fuselage de l'ATR, est responsable de la conception de la conversion. Aeronavali, une filiale d'Alenia, est l'équipementier sélectionné.
* Site officiel de l'ATR 72-600 cargo freighter : https://www.atr-aircraft.com/our-aircraft/atr-72-600f-freighter/
* Brochures PDF : http://www.atr-aircraft.com/wp-content/uploads/2020/09/2018-06-ATR-72-600F.pdf - https://www.atr-aircraft.com/wp-content/uploads/2022/06/ATR_Fiche72-600F-3.pdf
L'ATR 72, version passagers à double turbopropulseur, Europe
L'ATR 72 fait partie d'une famille d'avions bi-turbopropulseurs de transport de passagers et de fret développés et fabriqués par Avions de Transport Regional (ATR). ATR, dont le siège social est situé à Toulouse, est une entreprise commune entre EADS et Finmeccanica / Alenia Aeronautica.
La famille se compose de l'ATR 42 et de l'ATR 72, dont l'ATR 42-500 et l'ATR 72-500 et l'ATR-600 sont les modèles actuellement en production. En octobre 2009, ATR a lancé les nouveaux avions de la série 600.
L'ATR 72-600 a reçu la certification de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) en mai 2011. Il est entré en service en août 2011 avec Royal Air Maroc.
Le vol inaugural de l'ATR 72 a été effectué en octobre 1988 et l'avion est entré en service en octobre 1989. L'ATR 72-500 est certifié pour opérer sur des pistes non revêtues en installant un kit pour assurer la protection du train d'atterrissage et de la partie inférieure du fuselage. Des procédures spéciales pour temps froid permettent d'opérer à des températures aussi basses que -54°C.
L'avion est certifié pour ses faibles performances en matière de bruit extérieur conformément à la partie 36 des FAR et à l'annexe 16 CH.3 de l'OACI, ce qui garantit une conformité bien en deçà des réglementations actuelles et CH.4 en matière de bruit. La série 500 se caractérise par la plus faible consommation de carburant par passager et les plus faibles émissions de CO2 des appareils de l'aviation régionale. Elle a été certifiée pour la première fois en juillet 1997.
Commandes et livraisons internationales d'avions ATR 72
Air Algérie a attribué un contrat de 82 millions de dollars à ATR en décembre 2009 pour la fourniture de quatre avions ATR 72-500. Le premier des quatre avions a été livré en février 2010 lors d'une cérémonie organisée à Toulouse. En juin 2011, les livraisons d'ATR 72-500 à Air Algérie ont été conclues, portant la flotte de l'avion de ligne à 12 appareils.
En janvier 2011, 1 074 appareils (423 ATR 42 et 651 ATR 72) avaient été commandés, dont 915 (412 ATR 42 et 503 ATR 72) ont été livrés. En octobre 2009, Air Vanuatu a reçu le nouvel ATR 72-500, configuré avec 68 sièges et équipé de moteurs PW 127M dans le cadre d'un contrat de 20,5 millions de dollars signé en 2008.
La Royal Thai Air Force a reçu le premier de quatre ATR 72-500 en septembre 2009. Le contrat d'achat de quatre ATR 72-500 a été signé en 2007. Toutes les livraisons ont été effectuées.
Air Nostrum a commandé dix ATR 72-600 en juin 2009 et la compagnie indonésienne Wings Air a commandé 15 ATR-72 de la série 500 avec une option pour 15 autres en novembre 2009 dans le cadre d'un contrat de 600 millions de dollars. Les trois premiers de ces 15 appareils ont été livrés à Wings Air le 6 janvier 2010. En octobre 2011, les 12 appareils restants étaient en service chez Wings Air.
Le premier avion a été livré à Tarom Airlines en mai 2009 dans le cadre d'un contrat de 37 millions de dollars signé en 2008.
À la mi-2009, ATR a reçu 28 nouvelles commandes pour quatre ATR 42-500, quatre ATR 42-600, 12 ATR 72-500 et 46 ATR 72-600 de la part de diverses compagnies aériennes, dont Royal Air Maroc, Afrijet Airlines et Alenia pour la marine italienne. Parmi ceux-ci, quatre ATR 72-500 d'une valeur de 80 millions de dollars ont été commandés par Afrijet Airlines en juin 2009. Aurigny Air Services a reçu deux ATR 72-500 en mars 2009.
En 2008, le groupe TAT a reçu 40 ATR 72-500. Vietnam Airlines a acheté six ATR-500 en 2008. Les commandes de 2007 comprenaient TRIP Linhas Aereas (sept) en janvier, Swiftair (trois) en avril, Malaysia Airlines (20) en juin 2007, Batavia (dix) en août, Vietnam Airlines (11), Berjaya Air (quatre) et Malaysia Airlines (20) en décembre.
Alenia Aeronautica a développé une variante militaire, l'ATR 72 ASW, qui intègre le système de mission de l'avion de patrouille maritime ATR 42 avec des systèmes supplémentaires de lutte anti-sous-marine (ASW). En août 2005, la marine turque a passé une commande de dix ATR-72 ASW. Les livraisons devraient commencer en 2012.
En décembre 2008, l'Italie a passé une commande de quatre avions de patrouille maritime ATR72 MP qui seront livrés à partir de 2012. Les appareils seront équipés du système de mission Selex ATOS, qui comprend le radar Seaspray et la tourelle électro-optique multi-capteurs EOST.
Caribbean Airlines a commandé neuf ATR 72-600 en février 2011 pour un montant de 200 millions de dollars. Le premier appareil a été livré en novembre 2011.
UTair a attribué un contrat de 426 millions de dollars à ATR en avril 2011 pour construire et livrer 20 ATR 72-500. Les livraisons ont commencé en mai 2011.
ATR a reçu une commande de 680 millions de dollars de GE Capital Aviation Services en juin 2011 pour fournir 15 ATR 72-600 (plus 15 en option). Air Lease Corporation a passé une commande pour deux ATR 72-600 en septembre 2011 avec des livraisons à partir de 2013. UNI Air a commandé dix ATR 72-600 le même mois.
Nordic Aviation Capital a attribué un contrat de 500 millions de dollars à ATR en septembre 2011 pour la fourniture de dix ATR 72-600 et de deux ATR 72-500. Trip Linhas Aereas a commandé 18 ATR 72-600 (plus 22 options) le même mois.
ATR a remporté un contrat de 270 millions de dollars auprès d'Air New Zealand Airliner en octobre 2011 pour la fourniture de sept ATR 72-600 (plus cinq options). Les livraisons commenceront en octobre 2012 et s'achèveront en 2016. Skywest Airlines a commandé cinq ATR 72-600 en décembre 2011 avec des livraisons prévues entre 2013 et 2014.
Caractéristiques de conception de l'avion turbopropulseur de passagers ATR 72
L'avion est un monoplan à aile haute avec un fuselage semi-monocoque à sécurité intégrée construit en alliage léger.
Les matériaux composites représentent 19% du poids total de la structure. Les matériaux composites comprennent une structure monolithique en carbone, un sandwich carbone / Nomex et un sandwich Kevlar / Nomex, qui sont utilisés pour la structure principale, notamment l'empennage horizontal, la gouverne de direction et le caisson extérieur de l'aile, ainsi que pour les structures secondaires, notamment l'aileron, les volets et le capotage du moteur.
Alenia Aeronautica fabrique le fuselage et l'empennage et est responsable de l'installation d'un train d'atterrissage. Les ailes sont fabriquées et testées chez EADS Sogerma à Bordeaux. ATR à Toulouse est responsable de l'assemblage final et de la livraison aux clients.
Poste de pilotage et systèmes avioniques de l'ATR 72
Les systèmes de navigation standard répondent aux dernières règles et exigences de sécurité, y compris l'AFCS CAT I. Les avions ATR sont certifiés pour les opérations ILS CAT II avec une hauteur de décision de 80 pieds disponible en option.
Le système de navigation de l'ATR est basé sur le capteur mondial de navigation par satellite (GNSS) Honeywell Trimble HT1000.
Le système GNSS HT1000 est couplé au pilote automatique, au système d'instrumentation de vol électronique (EFIS) et au guidage de direction par radio VHF omnidirectionnelle avec données d'équipement de mesure de distance (VOR/DME).
Le système de navigation est capable d'exécuter toutes les fonctions associées à la navigation "orthodromique" et permet la navigation "directe", la navigation par plan de vol et la navigation vers l'aéroport le plus proche.
L'avion est équipé d'un radar Rockwell Collins TTR 921 pour ACAS II. Un radar météorologique couleur Honeywell Primus 660 s'affiche en quatre couleurs sur l'indicateur électronique de situation horizontale (EHSI).
Le radar météorologique peut également être utilisé en mode MAP pour afficher les obstacles au sol. Le système d'avertissement de proximité du sol amélioré (E-GPWS) Honeywell MARK VIII intègre une alerte et un affichage de la conscience du terrain, ainsi que le dégagement du sol sur le système électronique d'information de vol (EFIS).
En octobre 2007, Thales Avionics a été sélectionné pour fournir la suite avionique numérique pour les avions ATR 72-600 et ATR 42-600. Cette suite comprend cinq écrans LCD, un nouveau système de gestion de vol, de nouvelles communications, de nouveaux systèmes de navigation avec le système mondial de navigation par satellite / système d'augmentation à couverture étendue (GNSS / WAAS) et un nouveau pilote automatique pour les approches CAT III.
Cabine de l'avion bi-turbopropulseur de transport de passagers et de fret
L'ATR 72-500 peut transporter jusqu'à 74 passagers dans une configuration à quatre rangées de sièges en couloir central. La configuration standard comprend deux compartiments de fret.
La soute avant de 5,8 m³ se trouve entre le poste de pilotage et la cabine passagers et la soute arrière de 4,8 m³ se trouve à l'arrière de la cabine passagers. La charge utile maximale est de 7 450 kg.
Kit de changement rapide
ATR a développé un kit de changement rapide afin de fournir une capacité de changement rapide pour les opérations de transport de passagers et de conteneurs et séparément la conversion cargo ATR afin de convertir l'avion en cargo.
Le kit de changement rapide permet de reconfigurer la cabine en 45 minutes pour transporter des conteneurs spécifiques à l'ATR en utilisant la porte cargo avant standard.
Le kit permet à l'ATR 72 d'être exploité comme un avion de passagers pendant la journée et comme un avion cargo pendant la nuit. Chaque conteneur optimisé a un volume de 2,8 m³ et peut transporter du fret jusqu'à un poids total de 500 kg. L'ATR 72 peut transporter jusqu'à 13 conteneurs ATR.
Kit de conversion cargo ATR 72
Alenia est responsable de la conception du kit de conversion cargo qui permet de transformer l'avion en avion-cargo. Aeronavali, une filiale d'Alenia, est l'équipementier sélectionné pour l'avion. Tous les avions ATR, ATR 200/300/400/500, peuvent être équipés de la conversion cargo.
La porte avant standard de 1,52 m x 1,27 m peut être remplacée en option par une grande porte de 2,95 m x 1,8 m, ce qui permet à l'avion de transporter des conteneurs ULD (Unit Load Device) standard tels que les conteneurs LD3 et 88in×108in.
L'ATR 72 peut transporter sept conteneurs LD3 plus 11,7m³ de fret en vrac. Une autre configuration de chargement comprend cinq conteneurs 88in×108in et 13,3m³ supplémentaires de fret en vrac.
Actuellement, 30 avions cargo ATR sont en service chez 12 opérateurs, et 27 autres ATR 42 sont en cours de conversion pour FedEx. Seuls deux de ces appareils sont équipés de la grande porte cargo : un ATR 72 exploité par Farnair et un ATR 42 exploité par Northern Air Cargo Alaska.
Turbopropulseurs utilisés sur les avions de la série ATR
Les avions ATR sont équipés de deux moteurs PWC de la série 100. L'ATR 72-500 est équipé de deux PWC 127F. La puissance thermodynamique maximale continue est de 2 509 kW (3 365 shp) et la puissance mécanique est de 2 050 kW (2 750 shp) pour chaque moteur, disponible jusqu'à 45°C.
Les hélices 568F à six pales Hamilton Standard sont équipées d'un contrôle électronique de l'hélice. Les pales sont toutes en composite avec contrepoids, le pignon est en aluminium et les capots moteurs sont en sandwich carbone / Nomex ou Kevlar / Nomex. Les prises d'air du moteur sont en sandwich Kevlar / Nomex renforcé par des couches de carbone plus rigides.
Les deux réservoirs de carburant intégrés ont une capacité de 5 700 litres.
Les prises d'air du moteur, le bord d'attaque de l'aile et le bord d'attaque de l'empennage horizontal sont équipés d'un système de dégivrage pneumatique. Les pales de l'hélice, les pare-brise et les cornes sont équipés d'un système de dégivrage électrique.
Train d'atterrissage de l'ATR 72
L'avion est équipé d'un train d'atterrissage tricycle à rétraction hydraulique, avec des béquilles Messier, des roues et des freins Dunlop, un système d'antidérapage Crane Hydro-Aire et des pneus Michelin. Des pneus Goodyear sont disponibles en option pour les opérations sur des pistes non revêtues. Un système hydraulique Magnaghi assure la rentrée du train d'atterrissage et dessert également d'autres systèmes de l'avion.
Détails de la série ATR-600
La série 600 est équipée d'un cockpit en verre Thales Avionics, du nouveau moteur Pratt & Whitney 127M et d'un éclairage à diodes électroluminescentes (LED) dans la cabine.
La série ATR-600 offre au personnel navigant un cockpit sans papier, remplaçant la documentation actuelle sur papier.
L'ATR 72-600 dispose d'une nouvelle suite avionique comprenant les tout derniers systèmes informatiques pour les aides à la navigation, l'enregistrement des données de vol, le pilotage automatique et les communications, et entraînant une meilleure interface de vol.
Le nouveau cockpit à cinq écrans LCD est également équipé d'un nouvel ordinateur polyvalent (MPC) pour optimiser l'intégration de tous les systèmes et améliorer les capacités de calcul.
Les cinq écrans LCD comprennent deux écrans de vol principaux, deux écrans multifonctions et un écran de moteur et d'avertissement.
L'ATR 72-600 peut transporter jusqu'à 70 passagers sur un secteur de 300 nm (550 km). Il peut transporter jusqu'à 500 kg supplémentaires en MTOW (masse maximale au décollage) et MZFW (masse maximale sans carburant).
La livraison de l'avion configuré pour 70 sièges a commencé en août 2011.
L'ATR-72 peut atteindre une vitesse de croisière maximale de 518km/h. Le rayon d'action et le plafond de service de l'avion sont respectivement de 1 500 km et 7 620 m. L'avion pèse environ 12 950 kg et sa masse maximale au décollage est de 22 500 kg.
