Le prix catalogue moyen de l'Airbus A380-800f est de 432 millions de dollars américains pour un appareil avant toute personnalisation. Cela en fait l'un des avions les plus chers au monde, mais il peut transporter jusqu'à 50 % de fret en plus que d'autres avions comparables, comme les Boeing 747, qui ont été vendus pour plus de 300 millions de dollars chacun, selon les options de personnalisation choisies.
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Poste de pilotage de l'avion-cargo d'Airbus - La division de Toulouse d'Airbus a conçu l'aménagement du poste de pilotage à deux équipages. Le poste de pilotage est compatible avec les autres appareils en service de la famille Airbus, ce qui permet aux compagnies aériennes de disposer d'un équipage aux qualifications croisées.
L'avion est équipé d'un système de gestion de vol Honeywell. Le cockpit est équipé de huit écrans à cristaux liquides Thales de 15 cm x 20 cm. Thales et Diehl Avionik Systeme ont été chargés de fournir la suite avionique modulaire intégrée. Rockwell Collins fournit les communications avioniques Ethernet 100Mbit/s avec mise en réseau en duplex intégral.
Un système d'information embarqué permet de mettre à jour la documentation et les plans de vol pendant que l'avion est en vol.
Un système de maintenance embarqué est accessible en temps réel par le personnel au sol afin de minimiser le temps et les coûts de maintenance.
L'A380-800F a une capacité de charge utile de 150 000 kg et une autonomie de 10 410 km. Le pont supérieur, d'une largeur maximale de 5,92 m, peut accueillir 17 palettes, tandis que le pont principal, d'une largeur maximale de 6,58 m, peut accueillir 28 palettes et le pont inférieur 13 palettes. Le volume total de la soute est de 1 134m³.
"Le rayon d'action de l'A380-800F est de 10 410 km, ce qui permet à l'avion de voler sans escale de l'Europe vers l'Asie ou la côte ouest des États-Unis."
La suite de conception virtuelle de produits CATIA 3D de Dassault Systemes et IBM a été utilisée pour la conception de l'A380-800F.
Le fuselage ovale présente une configuration à trois étages. Les poutres de plancher en alliage d'aluminium léger de type 2524 sont utilisées dans l'avion-cargo plutôt que les composites et les poutres en aluminium de type 2024 utilisés sur la variante passagers.
Des matériaux composites légers, résistants aux dommages et à haute résistance, ainsi qu'un matériau adhésif multicouche renforcé d'aluminium et de fibres de verre, Glare, sont largement utilisés dans la construction.
Les ailes en flèche portent quatre nacelles moteurs Aircelle sous les ailes. Les options pour les moteurs sont le GE et le P&W Alliance GP7200 et le Rolls Royce Trent 900.
Les cargos A380-800F d'Emirates ont été commandés avec des moteurs Alliance GP7200, tandis qu'ILFC a choisi les moteurs Rolls-Royce Trent 900. Les moteurs Trent 900 ont une poussée nominale de 374kN. Chaque moteur est équipé d'un générateur de puissance Hamilton Sundstrand de 180kVA. Des inverseurs de poussée Aircelle sont montés sur la paire de moteurs intérieure.
Les réservoirs de carburant principaux ont une capacité de 325 000 litres. Pour une utilisation sur une plus grande distance, des réservoirs de carburant optionnels peuvent être installés dans le caisson central de l'aile. Le système de carburant est équipé d'un système de gestion de carburant Parker Aerospace qui comprend des capteurs internes au réservoir. Le système de gestion du carburant s'interface avec la suite avionique modulaire intégrée de Thales.
Goodrich a été chargé de fournir les deux trains d'atterrissage à six roues sous le fuselage et les deux trains d'atterrissage à quatre roues montés sur les ailes. Le train d'atterrissage monté sur l'aile est légèrement en avant du train monté sur le fuselage. Les roues du train d'atterrissage principal sont équipées de freins en carbone.
Le train avant à deux roues est fourni par Messier-Dowty. La commande de direction se fait par le train avant et par l'axe arrière du train d'atterrissage du fuselage. Le train permet des manœuvres de demi-tour sur une piste de 60 m de large.
L'avion peut manœuvrer sur des voies de circulation de 23 mètres de large et des pistes de 45 mètres de large. L'entreprise aérospatiale française Latecoere, basée à Toulouse, a développé le système de caméras externes et d'aide au roulage (ETACS).
L'ETACS se compose de cinq caméras vidéo et d'un ordinateur embarqué. Les caméras sont installées sur le dessus de l'empennage et sous le fuselage et les données d'image sont relayées aux écrans du cockpit pour aider l'équipage dans ses manœuvres au sol.
Le système Honeywell de guidage sur le terrain et de navigation au sol est intégré au système de gestion de vol de l'avion.
* Airbus A380 sur le site officiel d'Airbus
* Airbus Cargo et Freight family